MAZDA FRENCH CLUB

Je c pas si je mets ça dans la bonne partie mais bon!!!
Quelqu'un serait t'il pourquoi l'ACO a tous bonnement interdit le rotatif pour les 24H du Mans???
Si quelqu'un a des videos de la 787B autre qu'à l'arret je suis preneur!!!
Merci d'avançe

ils ont tout bonnement interdit le rotatif car il présentait une aptitude monstrueuse a remporter l'épreuve... la fiabilité japonaise...

pour les vidéos, y en a quelques une dans la section PHOTOS & VIDEOS

oui supprimer pasque la mazda etait vraiement bcp plus perf que tt les autre alors voila ( puis quand on vient me dire que les mazda en compete c de la merde j'en ris ^^ )

doctor_itchy a écrit: ( puis quand on vient me dire que les mazda en compete c de la merde j'en ris ^^ )

c'est sur qu'avec le coefficient d'équivalence appliqué aux moteurs rotatifs en compète, MAZDA n'est pas très performant.... logique, quand on sait que le RENESIS de la RX8 développe 231 ch pour un 1300cc, et qu'on le met dans une catégorie de cylindrée supérieur où les puissances développé sont autrement plus importantes....

Rotary Project a écrit:(...)
pour les vidéos, y en a quelques une dans la section PHOTOS & VIDEOS

J'ai recentré le sujet dans cette section.
Alors, je remets les liens dans ce topic

Celle-à, c'est pour le plaisr des oreilles (et un peu des yeux)
Mazda 787B 700ch pour 850kg, ça cause !
http://videos.streetfire.net/Player.asp ... 3BF826&p=7

(6 Mo)
http://jujuleterrible.free.fr/vid%e9os% ... entry.mpeg

(33 Mo)
http://jujuleterrible.free.fr/vid%e9os% ... nd-rev.mpg

Rotary Project a écrit:c'est sur qu'avec le coefficient d'équivalence appliqué aux moteurs rotatifs en compète, MAZDA n'est pas très performant.... logique, quand on sait que le RENESIS de la RX8 développe 231 ch pour un 1300cc, et qu'on le met dans une catégorie de cylindrée supérieur où les puissances développé sont autrement plus importantes....

hello rotary project, je me posais une tite question tu saura surement m'aiguiller puisque tu maitrise le sujet, sur un moteur rotatif, en fait, on on sait déterminer les cc ou pas?, c'est une "close" que le milieu automobile à instauré genre pour payer les taxes, etc etc nan?

et la 787b, juste à voir des vidéos, ça fait des frissons dans le dos c'est bien un quadrirotor athmosphérique?

Salut,

Biensûr que sur le rotatif on sais déterminer les centimètre cube du moteur... Le calcul du volume de la chambre de combustion est un peu différent d'un moteur alternatif, mais il existe... Pour la formule, faudrait que je recherche ça dans mes archives, mais elle est assez barbare

Pour info, le bi-rotor n'a pas toujours eût la même cylindrée:

12A => 2x573cc
13B => 2x654cc

Le tri-rotor:

20B => 3x654cc

Le quadri-rotor de la 787B

R26B => 4x654cc en atmosphérique

Rotary Project a écrit:Salut,

Biensûr que sur le rotatif on sais déterminer les centimètre cube du moteur... Le calcul du volume de la chambre de combustion est un peu différent d'un moteur alternatif, mais il existe... Pour la formule, faudrait que je recherche ça dans mes archives, mais elle est assez barbare

Pour info, le bi-rotor n'a pas toujours eût la même cylindrée:

12A => 2x573cc
13B => 2x654cc

Le tri-rotor:

20B => 3x654cc

Le quadri-rotor de la 787B

R26B => 4x654cc en atmosphérique

La 787B c'est une atmo??????

Oui m'sieur! 100% atmo... et 700ch... Imaginez un peu le potentiel avec un ou deux (voir même 4) turbo

Rotary Project a écrit:Oui m'sieur! 100% atmo... et 700ch... Imaginez un peu le potentiel avec un ou deux (voir même 4) turbo

c'est clair et net et ça l'ACO l'a très bien compris


merci d'avoir éclairé ma lenterne rotary project, et encore félicitations pour ton boulot accompli et futur, et aussi ton nouvel achat miam!

triplezoom a écrit:merci d'avoir éclairé ma lenterne rotary project, et encore félicitations pour ton boulot accompli et futur, et aussi ton nouvel achat miam!

Mais de rien et merci à toi d'apprécier mon boulot

Afin d'écarter les mazda à moteur rotatif, je crois que le règlement a été modifié et de fait les "gros rotatifs" ne répondaient plus au règlement.

Je pense qu'il a suffit de limiter le nombre de ravitaillements et la quantité du réservoir pour la rendre hors-course...Il y a toujours eu ce genre de "brides" au mans.
Je pense aussi à l'époque que MAZDA a finement trouvé la brèche du règlement 1991 qui était fait pour briser la domination des porsches 962...Les mazda étaient déjà de la fête en 1990 mais pass assez puissantes.

Rotary Project a écrit:Oui m'sieur! 100% atmo... et 700ch... Imaginez un peu le potentiel avec un ou deux (voir même 4) turbo

ah ouais je pensais qu'elle avait un turbo qd même ...et puis le bruit qu'elle a cette auto HUUUUMMMM c'est douxxxx ça m'en donne des frissont!!

bravo à toi rotary project au fait de l'aor ds les mains que tu as

Engine Mazda R26B Rotary Engine
Displacement 654 cc x 4 Rotors
Max. power 700 ps/9000 rpm
Max. torque 62 kg-m/6500 rpm
Fuel Distribution Mazda Electric Gasoline Injection
Transmission Mazda & Porsche 5 Speeds & Reverse
Clutch Borg & Back Triple Plate
Chassis Twin Tube Carbon Composit Monocoque
Suspension
Front Pull Rod Outboard Springs
Rear Upper: Locker Arm, Lower: Wishbone Inboard Springs
Damper Bilstein
Brake Rotor Carbon Industries - Outboard Ventilated Carbon Discs
Brake Pad Carbon Industries
Dimensions
Lenth 4782 mm
Width 1994 mm
Height 1003 mm
Wheelbase 2662 mm
Tread Front 1534 mm, Rear 1504 mm
Weight 830 kg
Tyre Dunlop, Front 300-640R18, Rear 355-710R18
Rim Rays, Front 12x18 inch, Rear 14,75x18 inch
Fuel Cell 100 liters

stoechio a écrit:Afin d'écarter les mazda à moteur rotatif, je crois que le règlement a été modifié et de fait les "gros rotatifs" ne répondaient plus au règlement.

Je pense qu'il a suffit de limiter le nombre de ravitaillements et la quantité du réservoir pour la rendre hors-course...Il y a toujours eu ce genre de "brides" au mans.
Je pense aussi à l'époque que MAZDA a finement trouvé la brèche du règlement 1991 qui était fait pour briser la domination des porsches 962...Les mazda étaient déjà de la fête en 1990 mais pass assez puissantes.

c'est clair que l'ACO a écarté MAZDA de la course
et maintenant on vois audi avec leur TDI et leur bruit de me*de
fini le son des moteurs atmo qu'on entend a 25 km a la ronde

je veux pas dire mais cette année il y aura aussi peugeot au mazout franchement c'est vraiment devenu n'importe quoi

oui peugeot en 2007 et encore d'autre en 2008 il me semble

petite video part 2 sur 10

superbe bataille Mazda Peugeot sosu la pluie au 24 h du mans 1992

http://www.youtube.com/watch?v=JB20VW0YBQk

Matt 323 a écrit:petite video part 2 sur 10

superbe bataille Mazda Peugeot sosu la pluie au 24 h du mans 1992

http://www.youtube.com/watch?v=JB20VW0YBQk

Oui, mais 1992 ce n'est plus du rotatif mais du V10 Judd 3.5.

Pour rétablir la vérité, le rotatif n'a pas été écarté par l'ACO mais par la FIA avec son championnat Sportcar 3.5l.
En 1991 Mazda à bénéficié d'une clémence du réglement. A l'inverse des autres autres groupes C (Porsche, Jaguar, Mercedes...) la Mazda n'a pas été trop lestée. Le lest permettait aux 3,5l de faire illusion en performances face à des groupe C imbattables. C'était l'année ou jamais pour Mazda qui a su concilier performance (devant les Jaguar toute la course) et fiabilité (abandon de la Mercedes de tête à 4 heures de la fin).
Cette victoire était magnifique et méritée, mais Mazda n'aurait jamais pu suivre avec le même poids mini que les Jaguar ou les Mercedes.
On a revu des rotatifs au Mans depuis (RX7 IMSA, Kudzu...), mais sans brio. La dernière tentative de Terada sur chassis WR a été un fiasco, à cause des brides à l'admission (les mêmes pour tout le monde) le rotatif semblait vraiment asthmatique aux essais. Il n'a pas bouclé un tour en course.
L'ACO est toujours en contact avec Mazda. Ils parlaient de réfléchir à une équivalence, mais c'était avant que Mazda ne s'engage en ALMS avec un moteur classique...