MAZDA FRENCH CLUB

Je t'enverrai un MP.

Xavier, je repensais au Cobb V3 cette nuit, en fait avec les carto pré-enregistrées on retombe dans le travers dune cargo générique non? Et pour celles de Stratified, ils te demandent avant ta config? Il y a une part de mythe avec la carto générique. Je vais te donner un exemple de carto "générique...

La plupart des gens j'ai l'impression viennent naturellement au mix E85 (sécurité cliquetis et surtout grosse économie à la pompe), sauf ceux bien-sûr qui habitent en Auvergne ou dans le Morvan parce qu'il n'y a pas de station e85. Tu trouveras facilement des cartos mix via le forum ou ailleurs. et ...

650 dollars US avec la conversion ça doit faire un truc genre 555 € + une commision Carte bleue, genre 15 € j'ai plus le chiffre précis et les frais de douane à acquitter lors de la livraison de l'accessport, ça tournait à 146 ou 156 € je crois. Quand tu reçoi l'appareil il y a plusieurs carto Cobb ...

Oui, l'écartement des bougies Ngk un grade plus froid n'est pas bon. Le grade plus froid c'est pour réduire un peu la température de la chambre et repousser légèrement la limite de cliquetis. Pour la reprog, je te rassure, je n'ai pas fait ça moi même, au sens où je n'ai pas modifié les tables de la...

Bon. Et bien je vais en déduire que pour gapper tout le monde tapote sur l'électrode sans technique particulière.

Comme ça Teddyman c'est ok où j'y suis allé un peu fort ?

Ok merci. J'm y colle tout de suite !

Une question au passage, à Red (qui m'avait conseillé ces bougies) ou un autre. Les NGK grade 7, elles sont gapées à 1,1. Pour les baisser à 0,7, ça fait un chemin.
Quelle est la bonne technique ? J'ai un peu peur que l'électrode de masse ne soit plus tout à fait parallèle en tapotant.

Tu peux peut-être essayer de la recharger déjà.

Xavier, Alors je viens daller tester ma distri, à froid (enfin tiède car belle maman a voulu passer son baptem ce midi... :mrgreen: ) et autour du pignon ca ne bouge pas d'un poil, plus vers le moteur ca bouge légèrement +-2mm je dirais, et encore ... J'ai donné un coup de clef sans démarrer, et re...

Oui regarde ça Aurel. Ça m'intéresse bien, tu testes la tension à froid, tu mets un léger coup de démarreur sans lancer le moteur et tu retestes.

Alors pour ce petit bruit au démarrage un forumeur disait l'autre jour que ça navait rien à voir avec l'État de la distri, mais que c'était le bruit dun petit clapet d'huile de mémoire. Et c'est possible car même avec ma distri neuve, j'ai parfois toujours ce meme petit bruit au démarrage, c'est pa...

Ok. Parce que je soupçonne un problème. J'ai percuté lorsque Jdef a raconté sa mésaventure avec sa mps au kilométrage truqué. Il avait un soucis de bruit au démarrage vers la distri, et comme j'ai la même chose j'ai supposé que c'était normal. Mais son garage (qui a détecté l'anomalie des km) lui a ...

Aurel ça t'a couté combien la distrib ? je crois que tu avais pris un kit et tu connaissais un mécano c'est ça ?

C'est vrai que pour l'EGR Aurel aurait pu ne pas y toucher puisque la vanne ne s'ouvre qu'à faible course d'accel. Les atmos ça va devenir collector. Je repense à cet affreux changement de réglementation en F1, et à cette vidéo d'un gars qui a filmé du même endroit de la tribune, en 2013, les atmo e...

Aldebaran a écrit :me semble que c'est les ITV20 sur une caisse stock non?

Oui, ou équivalent ngk en indice thermique

Il parait que ça s'encrasse plus de noir de carbone. Peut-être que la reprog permet de nettoyer en chauffant plus la chambre (AFR plus haut, plus de mélange), mais que sans reprog il y a un risque d'accumulation de suies. C'est un peu ce que j'avais lu mais je n'en sais pas plus.

Merci pour les logs.
Je vais regarder ça.

Il serait intéressant de voir ta courbe de puissance Aldebaran, ton boost est assez "safe" étant donné qu'il redescend à 1.2 bar à 6100rpm. Je pense pas qu'on puisse dire que son boost de 1,2 bar à 6000 est safe au sens ou de toute façon il peut pas faire plus à ce régime, le turbo tourne super vit...