Arnaque autonomie électrique

[Space Ace]

Il y a toujours moyen de s'améliorer ! Aux marques, de mieux former leurs équipes commerciales, les formations existent :

https://www.revolte.club/academie

[Picar10]

Entre l'électrique et le thermique c'est toujours la guéguerre. Alors quand le diesel essaie de se verdir un peu, ça déclenche une mobilisation des lobbies du tout électrique.
Il y a aussi un problème de fond, parce que si le diesel parvenait à démontrer qu'il est une énergie d'avenir, beaucoup de détracteurs se verraient dans l'obligation de faire leur mea culpa, et ça c'est même pas envisageable

https://www.auto-infos.fr/article/quand ... hvo.290667

[Picar10]

Salut à tous,
J'ai pu trouver un coin de fraicheur alors que le thermomètre continue à grimper...

Du coup j'ai repensé aux voitures électriques et leur comportement sous la canicule.

Les thermiques n'aiment pas les fortes chaleurs, mais une voiture en bon état sait gérer les températures extrêmes.
Par contre avec les électriques et leurs systèmes avec lesquels on a peu de recul, c'est pas pareil.
Les batteries n'aiment pas du tout les chaleurs extrêmes. Elles ont toutes des systèmes de refroidissement plus ou moins efficaces (circuit liquide ou ventilation).
Il semblerait qu'avec les pics de chaleur actuels, l'autonomie en prend un sacré coup et chute d'au moins 30%
Après on peut se dire qu'il suffit de recharger, mais là aussi les recharges sont impactées.
Les postes de recharge fonctionnent en veillant à ne pas surchauffer la batterie, ce qui en période de canicule rallonge inévitablement les temps des recharges, et rend impossible une recharge rapide habituelle.

Mais il n'y a pas que le moteur électrique qui consomme sous la canicule : ventilation, climatisation, vont aussi diminuer l'autonomie.
Alors sur la route des vacances, choisir entre utiliser la clim en permanence, ou atteindre la prochaine borne de recharge, c'est un vrai casse-tête (dans tous les sens du terme)

Quelques infos intéressantes d'un distributeur de la région est :

https://www.hessautomobile.com/page/art ... lectriques

Je crois qu'il va falloir accorder à ces nouvelles technologies le bénéfice de l'indulgence dans un 1er temps, en pensant que ces problèmes vont devoir être corrigés très vite, si on veut croire à une technologie d'avenir...

[wormlord]

Merci pour ton article Picar10.

J'ajouterai aussi un point sur les batteries, car on a actuellement 2 systèmes de refroidissement :
-par eau : c'est le plus efficace, et permet de préserver la batterie en cas de forte chaleur, et pendant les charges rapides
-par air : c'est moins cher, mais en cas de forte chaleur la batterie peut souffrir, et aussi réduire sa vitesse de charge.

Personnellement, je déconseillerai d'acheter une électrique dont la batterie est refroidie par air.

[Picar10]

J'ai découvert un nouvel article :

https://www.actu-automobile.com/2026/10 ... lectrique/

Je me demande comment on peut prendre un virage industriel comme celui-là, avec un véhicule très loin des besoins essentiels qui nécessitent d'avoir une voiture.
Des chiffres hors normes :
1030 cv
2700 kg
5,23 mètres
Des roues de 23 pouces (un PL c'est 22,5)
Loin d'être une citadine, elle serait une grande routière. Mais avec une autonomie annoncée de 720 km qui chute à 500 km sur autoroute, elle est "grande", mais "routière" suis pas convaincu.

On voit que la course à la puissance est ouverte pour les voitures "Premium", la barre des 1000 cv doit être dépassée chez beaucoup de constructeurs.
Comme si cette hyper-puissance était un critère de séduction pour faire oublier le reste.
Le reste c'est d'abord l'autonomie. Mais aujourd'hui on ne sait pas augmenter l'autonomie sans passer par des batteries plus lourdes.
Pour emmener ces batteries plus lourdes, il faut des moteurs plus puissants, mais qui vont consommer plus d'électricité.
Ce qui revient en grande partie à payer de l'électricité pour transporter des grosses batteries.
Avec tout ce qui va avec, suspensions renforcées, gros freins, gros pneus, etc... Donc des surcoûts.

Dans le domaine du "grand" on est clairement dans le grand n'importe quoi. Et loin de faciliter l'achat d'une voiture électrique...

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"Je me demande comment on peut prendre un virage industriel comme celui-là, avec un véhicule très loin des besoins essentiels qui nécessitent d'avoir une voiture."

Je pense qu'ils ont tiré le constat que lorsque les besoins essentiels étaient dans le cahier des charges (positionnement premium face aux B.A.M.), les voitures ne se vendaient pas...

Jaguar prend donc l'ascenseur pour se retrouver dans le luxe avec Ferrari, Rolls-Royce entre autre. Et dans cette catégorie, les besoins essentiels se transforment en : Expérience, démesure, vendre moins mais bien plus cher. D'ailleurs Porsche va aussi prendre cette voie pour continuer à satisfaire ses actionnaires : https://investir.lesechos.fr/conseils-b ... es-2256510

"Des chiffres hors normes :
1030 cv
2700 kg
5,23 mètres
Des roues de 23 pouces (un PL c'est 22,5)"

Des chiffres que partage une Rolls-Royce thermique en grande partie... La démesure...

Je te rejoins à 100% sur ton constat de la taille des batteries etc... Mais c'est à dénoncer sur des voitures qui font avant tout du volume, les low-cost, les généralistes et les premium. Avant de faire comprendre que moins c'est mieux aux élites...

Les constructeurs ont répondu aux craintes (parfois injustifiées) du grand public, des journalistes auto avec de mauvaise perspectives. Il ne faut pas privilégier l'autonomie mais la vitesse de recharge et l'efficience avant tout.

C'est dans le domaine des généralistes et du low-cost qu'on doit faciliter l'adoption d'un véhicule électrique. Chez Jaguar ou Ferrari, payer 180 000€ ou bien plus, c'est une formalité