MAZDA FRENCH CLUB

il te faudrait un proprio de MPS proche de chez toi qui est prêt à désaccoupler son cobb avec sa MPS pour tester le transfert sur la tienne, possible mais faut trouver quelqu'un pour cela ....

sauf que avec Fracass tu as une carto rien que pour ta MPS, avec le cobb soit tu as les cartos génériques qui sont moins bien que du sur mesure, ou alors c’est toi qui mets les mains dans le réglage au risque de faire une connerie ...... si tu sais reprog pourquoi pas, mais en gros ceux qui ont des ...

si tu pouvais déjà tester une recup de ta carto sans forcément investir dans du matos....... car ton truc c'est surtout de valider que ton ECU n'est pas bloqué, après si tel est le cas, je pense que Fracass peut faire une reprog à distance en lui transmettant le fichier extrait via cobb par exemple,...

tout dépend si deja reprog genre piasini avec blocage ECU, i ln'y a pas que lui qui fait cela, certains pro le font pour rester maître du suivi de la voiture sauf que si tu veux remettre OEM ou modifier et qu'il existe ou n'exerce plus tu es dans la M----e

lol ca fait juste 10 ans que je suis inscrit ici ca explique..... oui les ECU ont des différences meme entre gen1, moi j'ai une version qui détecte plus facilement de faux kr car la partie soft a été moins bien conçus que les versions suivantes. Après je ne dis pas qu'elle est reprog piasini, mais c...

ta mps 'aurait pas eu une reprog piasini par hasard ? comme elle est de 2007, et que piasini etait le 1er programmateur pro a pouvoir faire les mps, elles sont d'abord passées par lui sauf qu'il bloquait les ECU pour que personne ne prennent la main derrière lui, bon il a abandonné depuis la reprog ...

oui moins de 12, 11.5 c'ets pas mal ca permet de sortir des cv sans etre trop aggressif
attention à la courbe de couple en dessous de 3000 trs, il faut qu'elle soit bien faite pour pas tout baancer d'un coup au risque de faire des 8 avec tes bielles

oui mais tu roules pas par hasard déjà avec l'admission en 3" ??????
t'as nettoyé ton MAF ?

oui trou derrière le mazda mais pas le MPS
en produit pour le cuir tu as gliptone ou colourlock
chez gliptone, tu as un produit nettoyant cuir et un produit pour proteger le cuir à acheter....

ouais mais bon y'a que 3 pièces en mouvement sur un rotatif contre plus 30 pour un moteur conventionnel pour transmettre à boite puissance...... pour l'image avec le changement de nom des carburant si on comprends bien sp95=sp98=E5...... et on fait comment quand on ne peut/veut mettre que du E5=sp98...

Bienvenue à toi, moi je te réponds ici en parallèle de Kalidor, tu as tout dit sur ta situation et dans ce que tu dois faire dans cette présentation ci-dessus. c'est mix maximum de 50/50 entre E85 et sp98, à 50% il te faut interne pompe pour pas avoir soucis de perte de pression et meme si tu restes...

et voilà rien de bien méchant, oui en France on a du mal a avoir des pièces pour la MPS :-/
merci la mondialisation

regardes sur le forum , Ultime en a posé un sur sa MPS, de mémoire, en France difficile de trouver mais en furetant il l'a fait amené d'un autre pays et de mémoire il passe sous le PC sans découpe. il doit juste y avoir une adaptation coté châssis pour le fixer de mémoire. regarde son post , il avai...

Rien de plus à ajouter que Kalidor, pour l'attelage c'est "possible", voir les Posts de UltimeMps qui en a posé un sur sa voiture pour tirer sa MPS de course à l'époque. Pour la conversion E85, si tu veux casser le moteur vas y, il vaut mieux que tu te tournes vers case reprog avec changement intern...

oui mais tu n'étais pas obligé de tout changer......
car là tu vas avoir combis mais SB fixation avant triangle qui vont pleurer leur mère au moindre virage et se déformer à tout vas....

je me souviens plus du prix mais pas 100 €, après il est vrai que tu ne l'ai a pas a 10€ mais le résultat est flagrant après coup, train AV plus incisif, plus cet effet tanguage par écrasement et déformation SB OEM dans les virages (ca fait meme peurt que tu as SB dans les mains comme cela est soupl...

là si tu ne changes que un SB ca doit le faire, plus précis et pas trop bout de bois, en fait le SB OEM est un cylindre en caoutchouc fixé juste par 2 points (points de fixation creux avec un liquide visqueux dedans) à son support, plein de creux et de vide partout, avec un doigt tu bouges le triang...

https://www.powerflex.co.uk/black-serie ... 669/1.html

là tu auras les refs que tu pourras retrouver sur site vente avec ton moteur de rechercher préféré

mets des SB renforcés pendant que tu y es, ceux OEM sont de véritables chewing gums creux, cela joue énormément sur la précision du train avant et meme cette sensation de flottement couplée avec les amortos OEM.
Sinon les OEM tu les trouves sur presque tous les sites de ventes de pièces

non ca ne rééquilibre pas, ton MAF et ECU est calibré pour un diamètre précis d'admission, or là avec un 3" à meme fonctionnement moteur tu as beaucoup plus d'air qui entre (encore plus avec turbo) = meilleure explosion et meilleure rendement moteur, sauf que là ton ratio air/essence est en défaveur...