MAZDA FRENCH CLUB

Bonjour à tous je me présente Thomas 27 ans, j'ai fait l’acquisition récemment d'une mazda6 MPS pour ma femme je vous la présenterai d'ici peu dans la section adéquate.

Passionné de mécanique depuis longtemps j'ai eu plusieurs japonaise entre mes mains Honda civic EG3,Nissan 200sxx s14a,Subaru WRX 10, Mazda RX8, Nissan Skyline R33, Nissan GTR 09 la dernière venu avec la MPS

Bienvenue parmi nous

Bienvenue!! De quel coin es-tu?

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Merci je suis du 41 loir et cher limitrophe avec la sarthe 72

Ce week end au programme pour la MPS c'était Bougies itv22, prise de compression 14;13;12;14, pompe a eau, thermostat et suppression tube egr ainsi que changement de la 2eme sonde lambda (qui ne m'a pas été livré avec la bonne Connectique femelle au lieu de mâle :/ )

J'ai aussi purgé et remplacé le LDF par du RBF660 pour les freins et l'embrayage.

Cependant j'ai toujours un soucis au niveau de ma pédale d'embrayage elle remonte lorsqu'elle est chaude et devient plu dure (non je ne parle pas de zizi ^^) du coup elle cire de temps en temps. Je vais essayer de régler la garde au niveau de la pédale.

Je précise que l'embrayage à été changer par l'ancien propriétaire dans un garage avec le remplacement de l’émetteur et le récepteur.

pas mal en compression meme si déséquilibre au niveau 3 surtout.
compression faite à chaud ?
itv22 donc auto reprog ?

attention quand on fait la purge du LDF au niveau récepteur embrayage, il a une fâcheuse tendance à sortir de son logement (le piston) bien vérifier cela et voir si la caoutchouc orange en accordéon qui se trouve coté récepteur n'est pas plein de liquide, meme si il y a un petit trou pour purger.
après certains ici ont carrément changer le récepteur car pour une raison X sur certaines autos, il fout le bazard. toit tu n'as pas le prob car tout est neuf... a voir bizarre ton histoire de pédale.
n'hésites pas

J'ai fait le test de compression à froid hélas :/ car j'avais déjà démonté le piping et l'IC.

Concernant la reporg j’aimerais passer à l'E85 d'où les bougies plus froides cependant je ne sais pas encore vers qui me tourner et qui connait bien le 2.3 disi.

Je ne sais pas d'ailleurs si les injecteurs vont saturé à l'E85 je sais qu'il faut changer les interne de la pompe HP mais quand es t'il de la pompe immergé ?

Je n'ai pas remarquer de fuite ou outre au niveau de l'émetteur :/ surtout qu'il est neuf.

ah oui donc ne pas prendre tes compressions, elles ne veulent rien dire.....
ne mets les bougies itv22 que une fois la reprog faite (quelle soit 100% Sp98 ou mix E85).
Après y'a Fracass qui a repris le flambeau des reprogs après Zak, mais après on vas te dire d'aller sur fesse de bouc car "ici c'est mort" (private joke)....
non pas de soucis pour la pompe immergée, faut penser aux internes de pompe oui dès que tu reprog car ceux OEM ont tendance à ne pas tenir la pression et donc en WOT (pleine charge) tu risques de ne pas fournir assez essence et donc tourner super pauvre, et je ne t'explique pas ce que cela donne de tourner trop pauvre.
tu ne satureras pas les inject OEM sauf si tu veux sortir un "dragster" avec 350-400 cv, il faudra alors plutôt penser à un 5e point injection....
pour les freins l'émetteur qui se change aussi souvent (en gros package emetteur/recepteur) non c'est le récepteur qui est un truc à la con qui si mal remis te balance du liquide dans soufflet plutôt que de pousser la tige embrayage

Ouais à part Teddyman et ses 12000 messages, y'a que 2 tondus et 3 pelés quadragénaires anti fesse bouc XD

Sur Fesse bouc y'a des tonnes de conversations sur le E85 et pourquoi les moteurs de MPS ne l'aiment pas en mode "100%"... mais certains disent que ça passe (rares). La limite des 50% est généralement adoptée avec ses inconvénients et le fait de devoir faire du mix "à la pompe" ou en bidon / moitié-moitié mesurés.. Fracass (le Njaka v2.0) est sur des tests de fiabilisation et donne essentiellement de ses news sur FB comme l'a remarqué Teddyman

Bon courage en tout cas, entre ici et FB tu as toutes les infos pour faire un projet amélioration mécanique sur ton moteur! A commencer par le tuto de Njaka concernant les stages / préparations.

Merci pour vos reponses concernant face de bouc je n'y vais pas je n'ai pas de compte et ça me va je suis plutôt old-school je traîne aussi sur performance Silvia ^^

Pour les bougies je les ai déjà monter j'ai que ça sous la main les ancienne en était déjà faudra faire plus attention en hiver mais la ça va Avec Les température qu'on a.

Vous pensez que mon soucis d'embrayage pourrait venir de l'émetteur si j'ai bien compris pourtant il est neuf donc il est possible qu'il y ai des default de conception dessus ?
J'aurai plutôt essayer de régler la garde au niveau de la pédale d'embrayage à chaud mais j'ai peur de plus pouvoir embrayer à froid :/

Concernant l'E85 le 50/50 sa va pour un moteur atmo mais en turbo je jouerai pas du tout sans reprog vis à vis du cliquetis et afr trop pauvre.

Vous passez par quelle soft pour la reprog via fracass ? Mazda edit?

Dernière question concernant le papillon en WOT il est brider électroniquement ou c'est juste au niveau de l'écu que c'est brider car je ressens bien la baisse de puissance dépasser les 5500rpm.

Merci

Allez "vieux" bienvenue alors parmi nous chez les vieux cons démodés

en tout cas mais 12000 messages ont essayé d'etre constructif et en aide aux membres du forum je fais cela de manière totalement désintéressé, maintenant rien me retient.....

sinon , si tu peux changes de bougies et mets les itv 22 de coté le temps de la reprog

pour tons soucis embrayage, sauf erreur sur la pose ou mauvais matos, comme tu repars sur emetteurs et recepteurs neufs, tu dois pas avoir de soucis.
tu as bien purgé le circuit de freinage de la roue la plus éloignée à la plus proche puis embrayage ? car là ca peut faire penser à une bulle air dans le circuit qui fait que ta pédale s'écrase car le LDF fait pas sont taf.

pour reprog avec E85 c'est max 50/50 en gestion courante, moi je tourne à 30% avec carto qui vas bien, certains ici testent le 100ù mais avec grosse modif.
en résumé max 50% avec belle carto non générique pas de problème particulier

pour papillon en WOT c'est ECU qui le referme à 55%, la reprog fait sauter ce verrou ,c'est la manip de base avant tout autre chose, ça + verrou des 250

Merci pour l’accueil

J'ai bien purgé du plus loing au plus proche arg;ard;avg;avd et embrayage c'est une RHD.

Le matin la pédale est molle et le point de patinage est au fond la zone de freeplay est assez élevé alors que lorsque je la prend en fin d’après midi lorsqu'il fait bien chaud la pédale est déjà dur et le point de patinage revient vers le haut donc juste au début de l'appui c'est plus compliquer de trouver le point de patinage dans ce cas là :/

Je vais essayer de purger le liquide à chaud.

Qu'entend tu par grosse modif pour le 100% E85 ? Car mis à part le circuit d'essence à upgrader et faire attention au boost max, d'ailleurs quelle pression max pour le turbo oem ?

Merci de l'info pour le papillon

Les 250+ j'ai la GTR pour ça je mis risquerai pas avec la mps sans upgrade du freinage et des suspensions/ chassis ^^

hello et bienvenue.

Teddyman a écrit :
sinon , si tu peux changes de bougies et mets les itv 22 de coté le temps de la reprog

sur l'ancienne je les avait mis sans reprog et je compté les remettre sur la nouvelle également stock , ce n'est pas conseillé?

salut et bienvenue
je dirai bien 21 psi et changement des soupapes mini pour e85

Changement des soupapes ? Pour quelle raison ?

1.4 bar ça me parait énorme pour un turbo d'origine, d'ailleurs il y aurai pas la flowmap du turbo qui traîne sur le forum ou quelqu’un aurai t'il ça ?

oui changement de soupapes, je pense que brutale parle changement interne pompe HP.
oui le k04 tient les 21 psi et plus, bon à un moment, il faut aussi considérer qu'il est préférable de le changer pour prendre plus gros, mais 21 psi il le tient et ca marche bien.......

J'ai trouver ça et au US ils disent max 19 psi pour redescende a 17 psi arriver à la zone rouge on voit bien que le turbo au dessus arrive en sur vitesse.

Oui on est d'accord que c'est un petit turbo et qu'il a ses limites pourtant on les souffle les 21 PSI pas en constant mais on les prend bien.
mais attention y'a 3 refs de turbo pour nos MPS, le n° série permet de les distinguer, UltimeMPS avait équipé la sienne d'une version jap et il avait vu la différence.

Bien que tu aies trouvé la map du turbo oem je ne la trouvais pas.

Je pense que le 21 Psi c'est dans la zone de bon rendement du turbo. Vers la pmax on a quitté depuis un moment la zone de meilleur rendement et la pression a déjà chuté depuis plusieurs milliers de tours/min.

Je me suis amusé à reporter sur le graphe quelques points de fonctionnement oem (en bleu) et avec une carto stg1 stratified (en rouge).
ça vaut pas plus que ça j'ai pris une perte de charge au pif, 0,15 bar échangeur + filtre. y a encore de la marge.
C'est l'usage oem bien-sur qui reste le plus proche du meilleur rendement de turbo.

Aldebaran avait mis une belle courbe de sa pression de suralim il y a quelques temps. De mémoir il était vers 1,5 bar (21,7 psi) vers 4000 et 1,2 bar à 6000. s'il me lit je lui demanderait bien une info intéressante, son % WGDC. Je serais pas surpris qu'il soit très haut à 4000 rpm.