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par Teddyman » 22 août 2014 12:54
CUBE a écrit :Faut avouer que le couple qui fond comme la neige au soleil passé 5000 tr/min ça donne la désagréable impression de conduire un turbo-mazout.
C'est quoi l'intérêt de changer le support arrière ? Un sujet qui en parle ?
le soucis est que le support arrière est trop souple OEM , question de confort pour l'utilisateur lambda, mais pas fait pour supporter les 260cv de la MPS car il s'agit du meme support que du moteur diesel ou essence de 115cv donc imagines les contraintes qu'ils supportent.
regardes sur youtube et tu verras des videos de mecs qui ont cassé le support arrière sans forcément avoir 500cv (voir OEM) et 200 000kms..... le moteur balance de bien 15 cm dans ce cas.
pas bon pour toute la mécanique.
certains ici ont constaté une usure prématurée du support avec du jeu au niveau du silent bloc
donc changes le par un un poil plus dur et surtout adapté

Mazda 3 MPS Truered 2008
moteur : collecteur Xs Power V3, Inlet COBB+SRI CPE- CAB cork, TP Cork, Forge V1, Banjo Bolt, Denso ITV22, EGR block plate, OCC Saikou michi stage II+PCV+VTA, kit JBR BS delete, support filtre mazda Gen2+plaque prosport, joint Toyota injecteurs, joint papillon et collecteur admi JBR, interne pompe autotech et Reprog by "El sorcier" + MEP
chassis : support AWR, SB train AV Powerflex et Whiteline, double cross floor BAR AR speedline sup., BAR inf. AR COBB , durites avia Hel carbolook+RBF600, cales 15mm AV+AR made in china mais top qualité
autres : Eonon Ga 5151F + A0110, TT Blitz, Dashhawk+support CPE, AB AR blanc, ventpod Fundream+mano depo racing 3 in 1, Xénon 5000K 35w, intérieur cuir topgaiters, catadioptre PC AR noir, balai essuie glace AR delete...