MAZDA FRENCH CLUB

Bonjour, tout le monde, après d’innombrables galères avec des voitures allemandes et francaise. Je me suis décidé à rejoindre la team Mazda. Acquisition d’un cx5 2.5 195cv NA 2019 deep crystal blue. Mais je vous cache pas que j’ai la boule au ventre, après avoir pris connaissance des problèmes de culasse fissurée. Tout ça, après mon achat, bien attendu

Bienvenue

Bonjour,
La culasse fissurée, c'est confirmé ? ou c'est juste des infos qui circulent sur des cas recensés chez d'autres possesseurs de ces modèles ?

En tous les cas pour éviter les problèmes de culasse et/ou de joint de culasse, une règle à respecter : laisser le moteur monter en température progressivement, d'autant plus l'hiver.
Et remplacer le liquide de refroidissement au bout de 10 ans.

Après plusieurs recherches, je constate que sur les forum Reddit américain et canadien ils parlent beaucoup des CX5 2.5 sans turbo 2018 à 2020 avec des problèmes de culasse fissurés. Est-ce qu’un sujet a été ouvert ici ?

Je ne me rappelle pas avoir vu passer des soucis de ce genre ici.

La particularité du continent nord américain c'est d'être confronté à des hivers qui peuvent être très froids.
Si les premiers km ne sont pas faits en "respectant la mécanique" il peut y avoir un choc thermique entre le froid ambiant et le chaud des chambres de combustion. Dans ce cas la dilatation se fait de façon brutale et ça craque.
Ce n'est pas un défaut de conception, c'est un défaut d'utilisation.

Indice d'octane différent également, je ne sais pas si ça peut jouer ?

En parlant avec mon mécano Gemini
Apparament il y a des défaut de fonderie moulage sur les moteur 2.5. Porosité dans la culasse
Un rappel Mazda nommé AK038A
Je site selon Gemini:
Le rappel AK038A vise précisément à modifier la gestion du PCM pour protéger les bras de culbuteurs et lisser les montées en température lors de la désactivation des cylindres. C’est la preuve que le système d'origine sollicitait trop la culasse, indépendamment de la conduite

Ce que je retiens du mécano virtuel Gemini c'est "et lisser les montées en température"

Ce qui revient à dire en langage humain, permettre une montée en température progressive.

Mais ça tout le monde devrait l'avoir à l'esprit en partant avec un moteur froid. C'est ce qui garantit la longévité d'un moteur, parmi d'autres précautions.

Par contre c'est le joint de culasse qui devrait servir de fusible en cas de maltraitance à la conduite. Donc il y a bien une faiblesse au niveau de la culasse. Raison supplémentaire d'être gentil avec elle.

De toute façon remplacer un joint de culasse suppose aussi la dépose de la culasse...

Pour ne pas rester sur un constat négatif du problème, il y a quelques solutions possibles.

S'il y a un problème de porosité dans l'aluminium de la culasse, on peut le détecter en recherchant la présence de gaz de combustion dans le circuit de refroidissement. Les concessionnaires sont équipés pour faire ce contrôle.

Si la fissure est déjà ouverte, une baisse du niveau du liquide de refroidissement est visible dans le vase d'expansion. A surveiller donc.

Dans le cas où ces contrôles seraient positifs, dans un premier temps l'ajout d'un additif de réparation dans le circuit de refroidissement peut colmater la fissure sans démontage.

Donc même en envisageant le pire, il y a des solutions. Mais ce problème est probablement marginal.
Si c'est vraiment une porosité,
1) le problème est connu chez Mazda, la série des véhicules concernés est connue aussi. Donc Mazda France peut répondre à une demande de confirmation.
2) ça concerne très peu de véhicules, une série de culasses tout au plus en fonderie. Heureusement tout ça est tracé.

Bienvenue