le SkyActiv-G de Mazda met le turbo
Posté : 24 nov. 2015 17:19
Bonjour
"Cette news est peut-être passée inaperçue car elle ne concerne, à la base, pas un modèle sportif. Au contraire, c'est le nouveau SUV CX-9 qui sert à dévoiler un nouveau moteur, pourtant riche en enseignements pour l'avenir...
En effet, alors que l'on a longtemps cru que la technologie Skyactiv était incompatible avec l'apport d'un turbocompresseur et que Mazda se refusait justement à l'adoption de la suralimentation, le nouveau 4 cylindres SkyActiv-G T 2.5 vient démontrer le contraire en remplaçant l'ancien V6 3.7 d'origine Ford.
Basée sur le plus gros bloc 4 cylindres atmosphérique de la marque, cette nouvelle motorisation permet au constructeur japonais de se démarquer - encore - des autres. A la conduite, cette apport de cylindrée devrait avoir une incidence positive en terme de souplesse et de couple (420 Nm dès 2000 tr/mn) mais il reste à voir ce que les 250 ch à 5000 tr/mn offriront comme caractère...
Le système Mazda est baptisé Dynamic Pressure Turbo. Un ingénieux système de soupapes qui joue sur le volume des collecteurs d'échappement pour moduler, en fonction du régime moteur, le débit et la pulsation des gaz qui sont exploités par la turbine. Par ailleurs, le taux de compression a certes été réduit (de 15.0:1 à 10.5:1) mais reste très élevé pour un moteur turbo.
Il est maintenant tout à fait logique d'imaginer cette motorisation dans une version plus poussée sous le capot de la future Mazda 3 MPS, déclinaison sportive de la compacte japonaise qui se fait désormais attendre.
Mais on peut aussi pousser le raisonnement plus loin en imaginant le 1.5 de la MX-5, suralimenté par une souflette et, ainsi, affronter plus directement encore la Fiat 124 Spider qui partage sa plateforme..."
"Cette news est peut-être passée inaperçue car elle ne concerne, à la base, pas un modèle sportif. Au contraire, c'est le nouveau SUV CX-9 qui sert à dévoiler un nouveau moteur, pourtant riche en enseignements pour l'avenir...
En effet, alors que l'on a longtemps cru que la technologie Skyactiv était incompatible avec l'apport d'un turbocompresseur et que Mazda se refusait justement à l'adoption de la suralimentation, le nouveau 4 cylindres SkyActiv-G T 2.5 vient démontrer le contraire en remplaçant l'ancien V6 3.7 d'origine Ford.
Basée sur le plus gros bloc 4 cylindres atmosphérique de la marque, cette nouvelle motorisation permet au constructeur japonais de se démarquer - encore - des autres. A la conduite, cette apport de cylindrée devrait avoir une incidence positive en terme de souplesse et de couple (420 Nm dès 2000 tr/mn) mais il reste à voir ce que les 250 ch à 5000 tr/mn offriront comme caractère...
Le système Mazda est baptisé Dynamic Pressure Turbo. Un ingénieux système de soupapes qui joue sur le volume des collecteurs d'échappement pour moduler, en fonction du régime moteur, le débit et la pulsation des gaz qui sont exploités par la turbine. Par ailleurs, le taux de compression a certes été réduit (de 15.0:1 à 10.5:1) mais reste très élevé pour un moteur turbo.
Il est maintenant tout à fait logique d'imaginer cette motorisation dans une version plus poussée sous le capot de la future Mazda 3 MPS, déclinaison sportive de la compacte japonaise qui se fait désormais attendre.
Mais on peut aussi pousser le raisonnement plus loin en imaginant le 1.5 de la MX-5, suralimenté par une souflette et, ainsi, affronter plus directement encore la Fiat 124 Spider qui partage sa plateforme..."
