[Japanas] Mazda 3 MPS Gen.2

[Teddyman]

Oui c'est pour ça que j'ai pris aussi une 2ème RP -avec cata. sport-
au cas où ça fasse trop de barouf (pour tous les jours).

Comme ça je pourrais moduler ma ligne d'échappement :
CBE stock ou CorkSport 80mm, RP stock ou RP 80mm direct ou RP 80mm avec cata sport.

Njaka avait aussi installé une sorte de valve sur le ligne qui lui permettait à froid ou le matin tot de diminuer le bruit de la ligne de manière significative, et après la chauffe ou hors agglomération, ouverture de la valve et hop en avant Guinguen....le seul défaut est que cette valve fermée étouffe le moteur et tu peux pas exploiter le DISI à 100%, mais cet inconvénient peut etre un avantage comme cela tu tire pas à froid dans le moteur car physiquement tu peux pas

[Japanas]

Oui un truc du genre Apexi ECV (Exhaust Control Valve)



ou

[noldar]

Tu pourrais poster une photo de ta dump pour voir l'espace restant avec la cab ?

[Japanas]

Aucun espace, la BOV Compact TurboSmart Dual Port touche la Cold Air Box CorkSport
que j'ai d'ailleurs déjà dû modifier en largeur et hauteur (3 heures de boulot), sinon ça ne passe pas...

[Teddyman]

Oui un truc du genre Apexi ECV (Exhaust Control Valve)



ou

oui

[noldar]

Ah oui tu avais dit ca frotte, mais je pensais pas que tu avais fait des retouches de cab en plus !
Faut que je regarde si la forge passe elle a l'air moins grande.

Merci pour l'info en tous cas Japanas

[Japanas]

Moi j'ai BOV TurboSmart Kompact Dual Port (Full Black) à "2 étages" (mode recyclage ou externe ou moitié/moitié)


Mais il existe aussi une BOV TurboSmart Kompact Plumb Back avec "1 seul étage" (uniquement mode recyclage)

[noldar]

Et pour toi elle rentre sans problème avec la cab corksport ? Je vais aller mesurer ça ...

[Japanas]

Je pense à 99% que oui car j'ai dû gagné 20mm environ.
Hors il y a 34mm (91 vs 67) entre les 2 modèles de BOVs TurboSmart.

[mps-passion]

Inutile de changer ta dump noldar, une full recirculation ne t'apportera rien du tout, mieux vaut investir dans un support moteur par exemple

A la limite pour le bruit une dual port, mais si il n'y a pas de reprog sur mesure derrière je conseille fortement de garder l'origine, preuve à l'appuie avec le dash, la full recircul est un peu plus stable que la dual port, mais il y a quand même des overboost.

[noldar]

Ah mais c'est clair, c'est uniquement pour le bruit, d'où le modele forge, on verra bien. Je vais deja prendre un scangauge en metric ce sera plus utille

[Japanas]

UltraGauge EM, pas ScanGauge

[noldar]

En le disant vite, c'est presque pareil

[Japanas]

Pompe à essence à injection directe upgradée Kit KMD reçue.
Plus qu'à remonter pour rerouler...

[Japanas]

En période de rodage de la pompe à essence upgradée...

[sheeev]

Et pour toi elle rentre sans problème avec la cab corksport ? Je vais aller mesurer ça ...

Pas besoin de mesurer ça rentre , j'ai la CAB CS et cette dump
Le seul truc c'est que ça frotte sur la CAB , du coup mon couvercle carbone est un peu rayé ....

[sheeev]

En période de rodage de la pompe à essence upgradée...

tu l'as commandé ou ton kit upgrade FP ?? sinon pas trop galère a monter ??
bon rodage

[Japanas]

tu l'as commandé ou ton kit upgrade FP ??bon rodage

Kit KMD racheté à AdriH du Forum. Il existe aussi un Kit AutoTech.
Mais on le trouve par exemple chez QAS en Allemagne :
http://www.quantumautosport.com/qas/sho ... 3bd68a10a8
http://www.intengineering.com/KMD-Tunin ... 2-1-2.html
http://www.mazdagarage.com.ua/products/ ... ating.aspx

sinon pas trop galère a monter ??

Non, assez facile même, 30min de démontage, 40 min de remontage, à condition :
- d'avoir la bonne douille E10 (partie femelle d'une clé Torx) pour démonter les 3 vis qui tiennent la pompe (On en trouve chez Norauto par exemple).
- de penser à mettre un Serre-Flex sous l'écrou de 17 de la durite d'essence inférieure (pour éviter qu'il ne glisse tout en bas)
- de faire attention à ne pas casser les verrouilleurs en plastique bleu et jaune des durites d'essence supérieures
Sinon, juste besoin de retirer le cache en plastique du TMIC, rien d'autre (ni fusible, ni batterie).
Un tutoriel en Anglais :
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f ... all-76252/

[sheeev]

ok merci pour les precisions !
te reste plus qu'à roder tout ça et d'aller faire ta reprog !!

[Japanas]

Pour info, le temps que ça m'a pris pour monter mes pièces perf :
- SRI+TIP+CAB CorkSport : 5h (démontage CAB+inlet stock, TMIC+cache, batterie+boite, ECU+boite)
- BOV TurboSmart Kompact Dual Port : 10min (2 vis+2 colliers + 5h pour modifier la CAB car BOV plus longue !)
- DP CorkSport : 6h (démontage TMIC+cache,tôles pare-chaleur, 1 tôle + 1 traverse, Cata stock, Pré-Cata stock)
- TMIC CorkSport + Bougies Denso ITV22 : 40min
- Insert/Renfort support moteur AR CorkSport : 40 min
- Pompe à essence -upgrade Kit KMD- : démontage 30min, upgrade 1h environ (Njaka) + remontage 40min (démontage cache TMIC uniquement)
- R/TP CorkSport : 1h30 (démontage 2 tôles + 1 traverse + Cata stock)
- Durites de freins type aviation CorkSport + purge liquide de freins Motul RBF 600 + 4 Plaquettes Hawk+ : 3h30 (garage Mazda)
- Paupière de phares CorkSport : 40min (scotch double face)
- Feu AR Anti-Brouillard US transparent : 20 min

Nota: rien que le fait de mettre l'auto sur cric puis chandelles pour sécurisé prend déjà un certain temps...